“耐克森非常看好这一领域的盈利增长前景。”11月9日，法国电缆*耐克森（Nexans）执行官Christopher Guérin在面对经济观察网记者的时候，对中国高速发展的新能源汽车和新能源市场，兴趣盎然，他准备在这两个领域迅速展开更多的布局。

Christopher Guérin在7月履新CEO一职后，迅速来到中国，并与中国媒体对话，讲述耐克森在中国未来的投资、发展计划。“此次来华，我将正式宣布耐克森集团会将自动化用的电缆产品——机器人自动化电缆，引入中国市场并实现本地化生产。目前，我们已经实现在欧洲市场的机器人自动化电缆应用。希望在中国市场可以应用好这一技术，服务本地客户。”Christopher说。

上世纪80年代进入中国市场的耐克森，目前在华业务主要涉及能源和数据基础设施、能源资源、交通运输以及建筑四大市场，并拥有两家独资企业耐克森斯电子（天津）有限公司和耐克森（苏州）线缆系统有限公司，及一家合资企业耐克森（阳谷）新日辉电缆有限公司。

在其看来，中国的发展在提速，耐克森也正加快这一步伐。未来60%的业务将来自新兴市场，能源与交通将是耐克森关注的重点。无论是传统电力传输还是风电、太阳能等可再生能源市场，耐克森均将积极参与。

据悉，耐克森在华能源业务主要集中在高、中、低压海底，地下和架空输配电网络，以及岸上和海上石油天然气、热电厂、核电站等。随着能源转型、智能电网、以及可再生能源的崛起，风电与太阳能正在成为耐克森在华市场的新一轮推动力。

而为了加速在可再生能源领域的布局，早在今年年初，耐克森便收购了丹麦风力涡轮机电缆套件BE CableCon的控股权。“收购至今，我们一直和BE CableCon联合研究，怎样能够把风电方面的电缆业务进一步延展到太阳能发电领域。”Christopher坦言。

与此同时，交通运输业务也成为耐克森在华又一重要驱动力。根据此前公布的耐克森2018上半年财报显示：耐克森（苏州）线缆系统有限公司增长势头旺盛，主要得益于中国铁路电缆的强劲需求。根据耐克森提供的官fang数据显示，截至目前，耐克森制造的机车电缆已应用于所有中国高铁车型中，覆盖CRH1, CRH3, CRH5, CRH6。“此外，在游轮电缆业务上，我们正在把欧洲xian进的技术转移到苏州生产基地——耐克森（苏州）线缆系统有限公司，以更好地服务中国的邮轮经济。”Christopher透露。

值得关注的是，随着中国新能源汽车尤其是电动汽车的发展，耐克森在汽车电缆业务上也在持续加码。应看到，电动车的架构和传统燃油车架构*不同，整个车内电缆的使用与布线亦存在较大区别。

“在新能源汽车和电动车领域，耐克森依然处于地位，我们已有超过十年的深耕。目前的发展瓶颈不在于技术研发，也不在于整车生产，而在于充电设施有限、是否完善，这一块也属于电缆服务。”Christopher说。据悉，为卡位中国充电市场，耐克森刚刚携手石化*道达尔签订了一项针对电动汽车充电设施的合作。而后者在9月收购了法国电动汽车充电解决方案公司G2mobility。

“目前还没有合作，这将是我们努力的方向。”谈及是否会牵手“三桶油”或“两大电网”等中国能源企业，Christopher如此表示。

耐克森的第三季度财报显示，其在2018年第三季度销售总额达16.13亿欧元，整体实现1.9%的有机增长，今年前9个月销售额为48.95亿欧元，预计全年营业利润约为1.85亿欧元。上述财报还披露，第三季度亚太地区的整体增长率为14.1%，主要受益于澳大利亚经销商销售额的上升，以及在韩国的强劲收购。

不过，占比亚太地区六成*的中国市场数据尚未公布。根据此前发布的耐克森2018上半年财报显示，耐克森在中国的业绩表现持续收紧，并不亮眼。而这主要受累于其合资工厂——耐克森（阳谷）新日辉电缆有限公司的销售数据不尽如人意。

“耐克森（阳谷）的主营产品为高压电缆，受限于中国电力设备市场整体放缓，企业正在面临价格压力、产能过剩等挑战。”耐克森guan方如上解释。或许正是因为如此，耐克森也急需要找到一个新的增长点来保证自己的业绩。